重点友商、客户与产业生态
荷兰Terberg集团及明确署名的区域车辆企业；区分主机厂、自动驾驶方案商与客户，订单、试验、验收分别记录。仅收公开信息；厂商自述保留归因，不作为独立运行效果证明。
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查看全部收录 →哥德堡滚装码头在运营测试后向经销商订购了 6 台 Terberg RT253EV 电动 4x4 滚装牵引车，预计于 2026 年第四季度交付。该码头现有超 70 台 Terberg 牵引车，目标到 2030 年将碳排放强度降低 75%，且评估认为电动车型在总拥有成本上与柴油机相比具备竞争力；RT253EV 提供 200 kWh 与 300 kWh 电池配置，以 4x4 驱动适配陡峭滚装坡道。
业务关注点：码头在实测后采购电动牵引车，为重载坡道工况下纯电设备替代柴油车及评估总拥有成本提供了参考案例。
巴西集装箱码头 Portonave 订购了 30 台 Terberg 纯电动码头牵引车，用于替代现有部分柴油车队以降低碳排放。该批车辆将由 Terberg 马来西亚工厂制造并分阶段引入，预计整批车队于 2027 年第一季度全部投入运营。
业务关注点：订单反映出拉美主流集装箱码头推进车队电动化的采购动作，明确了由马来西亚工厂制造并于2027年一季度前分批投运的节奏。
CLdN 与 Terberg 宣布在泽布勒赫港正式投用首台纯电动 4x4 RT253EV 码头牵引车，用于滚装（RoRo）码头装卸作业。该车型专为高强度渡轮作业设计，配备无变速箱电驱系统与再生制动系统，以降低能耗与制动磨损。首阶段将用于泽布勒赫至英国航线船舶的装卸，并与现有柴油车队混行运营以评估工况表现。
业务关注点：纯电动四驱滚装牵引车在港口装卸中仍处探索阶段，首阶段与柴油车队混行有助于检验严苛渡轮工况下的电驱可靠性。
Terberg Special Vehicles 宣布将在 5 月 19 至 21 日汉堡举行的 TOC Europe 2026 上展示升级版 YT203EV 纯电动码头牵引车。该车配备 310 kWh 磷酸铁锂电池系统，并针对低能耗工况推出 155 kWh 电池配置，适用于港口码头、分拨中心及工业运营场景。升级版车型将在荷兰本斯霍普和美国密西西比州哥伦布两地生产。
业务关注点：厂商公布了两种容量的磷酸铁锂电池配置与产地，读者可据此评估其在港口和工业现场不同工况下的续航适用性。
Terberg 正式面向全球市场推出新一代电动码头牵引车 YT201EV 及升级版 YT203EV，用于港口、物流园区和工业场景的零排放倒短作业。在马来西亚巴西古当工厂投产的 YT201EV 采用磷酸铁锂电池，提供 310 kWh 与 155 kWh 两种电池容量配置，发布前已获得超 250 台订单。
业务关注点：Terberg发布面向不同区域的新一代纯电码头牵引车并披露具体电池规格，读者可据此了解传统重卡大厂在港口新能源化上的量产布局。
鹿特丹港 APM Terminals Maasvlakte II 联合 Embotech 与 Terberg 投运第三批共 5 台纯电自动化码头牵引车，现场部署规模增至 10 台，三方正推进建立 30 台规模车队。新车辆已完成出厂验收测试，将在数月内开展现场验收测试，此前首批 5 台车已于 2025 年 11 月完成混流工况验证。车队未来将承担陆侧自动化轨道吊与铁路场站之间的集装箱短驳运输。
业务关注点：原文展示了自动化牵引车从出厂验收过渡到混流现场测试的落地节奏，为大型集装箱码头无人集卡规模化部署提供了阶段性参考。
Terberg Tractors Malaysia于2025年12月披露，PTP签署首批52台纯电动码头牵引车采购协议，属于总计94台牵引车订单的一部分，计划2026年交付并含24个月维保。原文引用港方概念验证测试口径，称单车月碳排放降低48%、运营成本降低57%；这是特定测试口径，不能当已完成全车队交付或普遍单价效益。
业务关注点：协议给出了概念验证阶段的碳排与月运营成本具体降幅，可作为大型转运码头评估牵引车电动化经济性的参考。